Как контролировать расход топлива

Контроль расхода топлива позволяет повысить эффективность использования легкового, грузового, пассажирского транспорта и спецтехники. Среднестатистические предприятия тратят на горючее порядка 30-35% бюджета. Специализированные компании (транспортно-логистические, дорожно-строительные) тратят до 50%. От этого показателя зависит рентабельность бизнеса – точные данные и грамотная учетная политика повысят прибыль предприятия в целом.

Залогом успешного учета является профессиональный контроль расхода топлива, но не все действующие методы эффективны. Отдельные предприятия не уделяют вопросу должного внимания, что приводит к манипуляциям со стороны сотрудников. Таким образом, прибыль предприятия не растет или растет очень медленно, в некоторые моменты может быть отмечен спад доходов, убытки.

Контроль через отчетность

При отсутствии специального оборудования отчетность ведется:

• По нормам Минтранса – руководствуясь усредненными, идеализированными величинами, не учитываются особенности различной техники, связанными с износом, качеством узлов, покрышек, времени года и т.д.
• Измерения одометра – погрешность его показаний может достигать 6% (регламентируется ГОСТ), в действительности разница составляет до 20%, зависит от типа шин, дооборудования, установки оригинальных деталей или аналогов и пр. Водители могут вручную накручивать пробег.
• Чеки с АЗС – они могут быть фиктивными, от заправок других водителей.
• Топливные карты – возможны махинации при сговоре с заправщиками, операторами.

Среди других способов незаконного получения прибыли водителями – заправка в канистры, слив из бака, продажа излишков, простой, нерациональная эксплуатация. Определить нарушения сложно, найти подтверждения – практически невозможно.

Контроль через спутник без датчиков

Компании, имеющие собственный автопарк, устанавливают систему ГЛОНАСС для увеличения эффективности использования транспорта. Но некоторые категории техники обязаны устанавливать систему ГЛОНАСС по законодательству. Согласно постановлению №2216 ПП РФ, на все ТС категории М2, М3, N1, N2, N3 должно быть установлено оборудование для подключения к "ЭРА-ГЛОНАСС".

ГЛОНАСС/GPS трекер транслирует данные о местоположении, скорости, пробеге, направлении  движения. Такой способ измерения характеризуется более высокой точностью по сравнению с одометром. С помощью трекера информация передается на сервер, доступ в личный кабинет открыт с любого устройства. Данную систему можно использовать для точного определения пробега и подсчета по нему среднего расхода топлива.

Преимущества:

• точность;
• замер км, сопоставление с путевыми листами;
• анализ параметров, влияющих на потребление горючего (пробег, скорость, моточасы);
• контроль движения, посещения всех точек, следования графику;
• оценка эффективности работы автопарка;
• поиск несанкционированных маршрутов;
• обнаружение простоев, халатности.

При отсутствии датчиков топлива невозможно отследить реальное потребление топлива в дороге, заправки (количество, время), сливы.

CAN-шина

Предназначена для обмена данными между системами авто и датчиками, позволяет транслировать результаты на сторонние устройства. Шина установлена на современные авто, к ней подключается ГЛОНАСС/GPS трекер для получения доступа к блоку управления. Подключение выполняется через проводное соединение. Так отслеживаются показания датчика уровня топлива, температура, давление, моточасы и пр.

Так как данные берутся по штатному датчику топлива, то недостатком данного средства измерения является малая достоверность показаний – погрешность достигает 15%, дополнительно 5-10% возникает в крайней верхней и нижней зоне. Положение поплавка меняется в зависимости от рельефа – при движении под уклоном показываются разные уровни. Пример на рисунке ниже, показания штатного датчика за 5 часов.

Как видите, есть скачки, которые можно сопоставить со сливами, но уровень возвращается к средним значениям. На большегрузах за счет большого объема топливного бака погрешность может достигать 100 л.

Способ эффективен, если не требуется идеальная точность. Часто применяется на легковым автомобилях в случае невозможности установки ДУТ в бак. В системе мониторинга данные со штатного датчика сравниваются с расходом топлива, вычисленным на основе пробега и нормативного расхода топлива.

Расходомер

На магистраль подачи топлива может быть установлен расходомер, определяющий объем горючего. Он передает данные в систему мониторинга. Точность составляет 97-99%.

Недостатки:

• цена при покупке;
• неустойчивость к загрязнениям, необходимость регулярной чистки, что влечет дополнительные затраты (в противном случае возникнут неполадки двигателя);
• нет контроля слива через бак и заправок.

Способ актуален для спецтехники, при невозможности монтажа врезных ДУТ. Оператор получает сведения об отработанных часах.

Емкостной (врезной) датчик уровня топлива

Измеряет объем горючего в баке. Обеспечивает точность 99-99,5%, но требует калибровки и тарировки бака при монтаже, что требует применения специальной тарировочной станции.

Для работы необходим трекер для сбора данных с датчика топлива и привязки к месту и моменту изменений объема.

Достоинства:

• фиксация заправок и сливов;
• определение неполных заправок;
• распознание микросливов;
• выявление слива с обратной магистрали.

На рисунке показано, как выглядит отчет с этого устройства.

Установка доступна на авто, работающем на ДТ и АИ. Ограничения на баки высотой до 10 см из-за некорректности распознания объема; емкости сложной формы, с перегибами и изменениями высоты. Для трейлеров, автопоездов, а также техники с двумя баками рекомендуется устанавливать два ДУТ, чтобы обеспечить точность при движении по дороге с уклоном.

Для эффективного контроля расхода необходимо установить системы мониторинга и датчики уровня топлива. Подробнее о нем расскажет наш менеджер.